自由行牌电动车小作坊_自由行牌子的电动车厂家

自由行牌电动车小作坊_自由行牌子的电动车厂家

       随着科技的发展，自由行牌电动车小作坊的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.电动车“一车一票”实施，对于商家和车主带来什么影响？

2.电池回收市场乱象：90%消失在小作坊，万余家回收点竟成摆设?

3.五菱宏光MINI最大续航170公里！属于“老年代步”？

电动车“一车一票”实施，对于商家和车主带来什么影响？

       “一车一票”对于商家影响

       有人说，电动车行业落实“一车一票”制度，会导致电动车行业重新洗牌，这种言论并不是不无道理，电动车行业目前还是有不少小作坊、小企业在生产上打擦边球，利用低价来竞争市场，这是它们的经营方式，不过，随着电动车规范化之后，现在对于电动车产品质量安全要求越来越高，这些劣质、低质电动车迎来整顿已经是必经之路。

       而通过落实“一车一票”的制度，就能够把一些不符合标准的电动车挤出市场，实现“良币驱逐劣币”，而对于电动车厂家，也能够更加的重视产品质量，让电动车自身的安全性有所保障，更有利于电动车行业的发展。

       “一车一票”对于消费者影响

       电动车“一车一票”看似是对厂家、商家的管理规范，但是它的实施对于消费者也有一定的影响，小行家认为，以下2点影响最为关键；

       第1点：电动车价格上涨，上面提到了“一车一票”会淘汰一些低质电动车，而这些低价电动车从市场消失，自然会导致电动车平均价格的上涨，未来或许看不到几百元一辆的电动车。

       第2点：电动车主更加重视交通规则，电动车上牌是一种实名制，而很多车主为了躲避实名制放弃给电动车上牌，而“一车一票”的实施，也意味着电动车销售就完成了实名制，那么对于车主必定存在一定的威慑力，会更加重视交通规则。

电池回收市场乱象：90%消失在小作坊，万余家回收点竟成摆设?

       几乎同一时间段，两款纯电小车照片吸引了国内外电动车迷们的目光。一款是拍摄于上海街头疑似特斯拉“Model Q”，另一款则是海外媒体曝光的大众ID.2测试谍照。特斯拉和大众，代表了创新与传统，但此刻都向着新能源车的未来发力，“Model Q”与ID.2两款入门级纯电产品预示着两大品牌进入全新发展阶段，更亲民价格无疑收获更多曝光度，大家都期待两款纯电小车能尽早来到国内。

       这真的是“Model Q”吗？

       作为车圈话题王，特斯拉的每一步动作都能够吸引大波流量，关于特斯拉将推入门级产品的流言发酵很久，官方和CEO马斯克本人都未曾证实过新品的命名，但是大家似乎笃定了小一号的新车即将发布，网友们纷纷猜测“Model Q”会在3月1日举办的特斯拉投资者日活动上揭晓。

       2月8日，马斯克曾在社交媒体上表示：特斯拉宏伟蓝图第三篇章（Master Plan Part 3）将于2023年3月1日公布。据了解，特斯拉2023投资者日活动将于3月1日在美国得州奥斯汀超级工厂举行，并将对外公布全新一代车型平台相关信息，但未提及会公布新车。而对于特斯拉下一代车型，马斯克也只对外表示过成本会是现有平台的一半。

       （网传谍照图）

       长久以来，有关特斯拉入门版产品被“保护”的非常神秘，网上能够查到的多半是国内外网友们的渲染图，但近期在网上曝光的试装车谍照却是实打实的“真车”，不过虽然试装车覆盖重度伪装，从尾灯、轮圈、大灯等细节上都能够看到Model 3、Model Y的影子。

       （网传谍照图）

       不过眼尖的同学们很快对这款试装车的真实性产生质疑，首先就是尾部造型神似马自达 CX-30，其次细节处都很不像特斯拉会打造的产品，比如传统门把手、轮眉、油箱盖，网友们纷纷表示：这多半是国内小作坊自己改的车型吧？

       虽然这回曝出的谍照图很大概率是烟雾弹，但网友们的关注度显示出对特斯拉新品的热情高涨。回顾特斯拉在2006年、2016年发布的“Master Plan”（宏图）第一和第二篇章，第一篇章可看作是特斯拉用时十年搭建S/X/3/Y产品线，第二篇章推出Cybertruck、Semi，扩充产品阵营，按照该节奏，3月1日投资者大会上的“第三篇章”，笔者猜测届时会有新产品、新功能落地，大家耐心等待即可。

       大众ID.2会是电动世界的“高尔夫”吗？

       大众一直都是转型新能源最积极之一的传统车企，纯电ID.家族在国内市场知名度越打越亮，2023年，ID.家族的新品会是ID.7，下半年将分别落户南北大众上市交付。近期，大众ID.2测试谍照曝光，这是我们首次见证ID.2的大体轮廓，ID.2有望成为第一款出自全新MEB-Plus平台的车型，网友们也纷纷讨论：它会不会是电动赛道中的“神车”高尔夫！

       从ID.2曝光测试图中看，虽然测试车“披”着ID.3的外观组件，但仍可看出它的与众不同，首先前后门比例非常夸张，未来量产后，ID.2会比ID.3短一截，车长约为4250毫米，重量1600公斤-1700公斤之间，而凭借全新纯电平台的先天优势，ID.2的空间会与燃油版高尔夫接近。

       过去几十年里，大众高尔夫如图腾般存在，谈起两厢小车，高尔夫一定是绕不开的名字，演变到新能源车时代，大众急需寻找另一款“高尔夫”。有人会说，ID.3不就是一款纯电两厢小车吗？实际上，作为ID.家族首款产品，ID.3最多算是大众纯电路上的试水之作，依托全新平台诞生的ID.2才是更令大家期待的纯电小车，只不过，ID.2最快实现量产可能也要等到2025年前后。

       攻入20万元内市场，格局生变

       过去两年，国内新能源车市呈现明显哑铃型结构，微型电动车和30万元以上电动车市场表现最为突出，以五菱宏光MINIEV为代表的微型电动车市场反响热烈，微型电动车将低端低速“老头乐”市场迅速分噬。不过，随着新能源车国家补贴退出、电池等原材料价格上涨等因素，微型电动车不得不提高售价，大家购买微型电动车的意愿也逐步减弱，多重因素使得微型电动车市场出现萎靡的趋势。

       根据乘联会公布的1月新能源车产销数据来看，宏光MINIEV销量仅为4103辆，同比下降88.9%，市场中绝大多数微型电动车均出现超50%的降幅，集体失速的原因一方面是1月车市不振，另一方面则体现了涨价后的微型电动车吸引力远不如以前。

       燃油车市场中，10万-20万元级别是最火爆的细分市场，也是各大燃油车企的主攻地带，随着纯电动车逐渐被大众消费者认可，纯电车技术不断成熟，从2023年开始，“电动大厂”将陆续进入10万元-20万元阵营与传统燃油车厮杀。

       前不久，起售价9.98万的2023款秦PLUS DM-i冠军版入市，7天斩获3万＋订单，强势体现出成为爆款的潜质，一款插混自主产品用革新技术手段与老牌燃油紧凑级轿车抢夺市场份额，大概率比亚迪会胜出的。与比亚迪一样，特斯拉也对20万元内市场跃跃欲试，“Model Q”能如此引发关注，其实大家主要就是期待它的最终定价。

       马斯克很早就宣布过特斯拉的愿景是打造出都开得起的纯电产品，从搜索引擎中输入“Model Q”，最多且最惹眼的词汇一定是“2.5万美元”，国内外网友都期待特斯拉新品将市场价格再次下探，就想中国网友所言：求求了，特斯拉再降价我都买得起了！

       对特斯拉竞品来说，一旦“Model Q”定价16万元左右，那无疑对市场又将是“晴天霹雳”一击，所以我们看到不管是新势力品牌、传统车企都在强调“降本增效”的重要性，接下来的新能源车市，“拼成本”是关键词。

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五菱宏光MINI最大续航170公里！属于“老年代步”？

       10月12日，宁德时代宣布对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元。

       52天后，这一项目正式开工，创下“宜昌速度”，这则消息再次激起市场对动力电池回收市场的关注热情。

       今年，我国迎来第一批动力电池退役高峰期。数据显示，截至2020年累计退役总量超20万吨，而到2025年，这一数字预计升至78万吨。

       前不久，工信部召开的“十四五”规划专题会上，新能源汽车动力电池回收利用工作被再次提及。

       这个市场被视为下一个风口，东方证券研报认为，到2025年国内动力电池回收市场规模有望达到370亿美元。企查查数据显示，动力电池回收相关企业今年上半年注册量同比上涨2611.2%。

       尽管各路资本争相布局，但真实的市场却是鱼龙混杂：有资质的“正规军”货源吃不饱，市面上90%的电池不知所踪，最终流入黑作坊。

       “整个市场处在‘混沌初开’的状态，行业标准在建设，法规监管也在完善。正规企业在价格上竞争不过小作坊。”国轩高科电池回收项目总监刘东在接受汽车产经访时表示。

       面对庞大的潜在市场规模，“退役电池”该如何处理？尚需完善的产业链，又有哪些“痛点”亟待打通？

一、一块动力电池的“退休之路”

       今年前三季度国内新能源汽车完成销量215.7万辆，同比增长两倍。不仅如此，公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续三年超100万。

       在新能源汽车保有量不断增长的背后，伴随着大量的老旧动力电池开始逐步“退役”。

       虽说叫“退役”电池，但并不是指这些电池性能已经报废。

       据果壳科普，当动力电池的容量衰减至额定容量的约80%-70%以下时，就不再适用于电动汽车。但80%-20%这一区间，动力电池的性能仍然可以满足很多设备的能源需要，仅当容量下降至20%后才需强制报废。

       从动力电池使用寿命来看，动力锂电池的有效寿命大概有4-6年，使用年限一般为5-8年。

       那么，“寿终”后的电池如何发挥余热呢？

       “动力电池回收利用模式通常有两条路径：梯次利用和拆解回收。一般先进行梯次利用，再对无法梯次的电池进行回收再生利用。”真锂研究首席分析师刘才生对汽车产经说道。

       有行业人士如此形容：“就像回收一本书，不破坏纸张，只是把书本用于其他地方，属于梯次利用；而把书本打成纸浆就属于拆解回收。”

       这就是说，“梯次利用”其实是电池的再利用，对环保、安全和技术的要求都很高。只有经过检测后满足要求的电池才能进入梯次利用环节。

       “当电池容量衰减在40%时国轩高科会选择再生利用技术。当然，材料不同，方向也有所不同。”据刘东介绍，三元锂电池中稀有金属含量高，更多是回收再利用。而磷酸铁锂电池在梯次利用上价值会更高。

大众汽车提取出的电池原料

       大众汽车相关人士对我们说，“大众电动车的三元锂电池经过再生利用后，能达到95%的利用率。”

       虽说梯次利用与拆解回收技术相差甚远，但对动力电池回收产业而言，它们是典型的互补关系而非互斥。

二、九成废旧电池不知所踪，价高者得的隐秘市场

一颗小小的废弃电池，将整个行业置于尴尬的处境。

       在工信部等部门的要求下，动力电池回收网点正在加速建设。截至今年10月底，171家有关企业已在全国31个省市区设立新能源汽车动力蓄电池回收服务网点10048个。

       “这一万多家回收网点，是否具备电池的收集或收取功能？还要打个问号。”然而，根据业内人士反馈，回收点的设置更多是流于形式。

       2018年至今，工信部先后公布了三批共47家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，业内俗称“白名单企业”。（节选部分企业名单）

       但实际上，真正进入回收企业的电池数量却远达不到预期。这些电池都去了哪？

       “只有10%-20%的废旧电池进到正规企业，大部分电池可以说是不知所踪，流入不知名小作坊里。”刘东对我们透露。

       动力电池回收是一件颇为麻烦的事情，无论是环保还是消防，都意味着成本，而小作坊在这方面显然没什么负担。

由于没有明确的定价机制，“高价者得”的现象比比皆是，小作坊给出的价格更高且成本低，电池更多流向了“场”，消失在小作坊之中。汽车产经在咸鱼、转转等二手商品以废旧汽车电池、汽车底盘回收等关键词进行搜索时，发现关于新能源汽车动力电池回收的帖子浮现出来。商品标价在10元-300元不等，但在详情介绍中都有“大量收、废旧电池、可上门”等字样。

       “没进水的电池包一般按度电回收，100元-300元不等。进过水的电池包按吨回收，不同的材料价格也不同，铁锂是5000元/吨，三元锂是13000元-18000元/吨不等。”汽车产经走访发现，大多数商家都表示具体报价要视电池情况而定，但无一例外，这些“黑户”商家的价格都远超“白名单”企业的报价。

       据了解，正规企业的回收价格仅有10000元/吨，甚至更低，还会单独收取服务费。相比之下，双方的竞争力根本不在同一个量级。

       在如此对抗之下，就出现了“正规军”回收不来足量的电池，越来越难以为继，大多数退役电池却不知所踪的现状。三、亡命电池的可观利润，“正规军”企业却吃不饱“只有你想不到，没有市场做不到。”当我们试图追踪这些小作坊里废旧电池的去向时，发现在低速电动车和电动自行车领域，都有废旧电池的身影。

       经过梯次处理后的、剩余容量较高的电池，确实可用于储能、低速电动车等领域。不过，小作坊里电池的安全性能是个显著问题，在使用过程中难免有隐患堆积形成。

       “今年发生了六千多起电动车（两轮电动车）起火，其中的电池问题，很大可能就是由这种翻新小作坊流出去的。”刘才生猜测。

       其实，对于小作坊式的回收企业来说，受限于成本和技术门槛，他们的优先选项还是拆解回收。

       今年上半年工业金属价格大幅上涨，镍钴锰的价格不断上涨，例如镍的价格上半年上涨近50%。而三元锂电池含有大量有价金属与材料，回收的经济效益良好，利润率十分可观。

       与利润率偏高形成对比的是，有资质的“白名单”企业陷入盈利难困境。

       “企业如果能够收购足量的电池就没有盈利困难。盈利困难主要就是产能得不到释放，收购不到足量的电池来生产。”知情人士对我们分析。

（来源：、工信部）

       “白名单”企业之一的华友循环总经理鲍伟直言，现阶段行业所面临的问题并非产能不足，而是能够回收到的电池数量有限。

       据鲍伟统计，仅第一批上榜“白名单”的5家企业，其能处理的规模就已达到60万吨，应对目前20余万吨的报废量绰绰有余。

       此外，目前真正进入报废阶段的电池基本是早期进入公务系统的电动公交、出租车等已达到强制报废期的运营车辆，更多是磷酸铁锂电池。

       而含有高价值金属材料的三元锂电池进入市场时间尚短，还未进入报废潮。也就是说，距离电池退役爆发点的到来还有一定时间。

       而刘东等人正期待着“退役潮”的真正来临。

四、写在最后

       尽管，大量废旧电池无法流入“正规军”，但这个市场仍是一片蓝海。

       同花顺数据统计发现，在32家动力电池回收板块上市公司中，26家公司今年前三季度实现净利润同比增长，占比逾八成。其中，21家公司报告期内实现净利润同比翻番。

       “在原材料价格上涨以及相关政策的引导下，产业链公司正在积极布局动力电池回收行业。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对汽车产经分析，车企的入局有利于产业链降本增效，增强市场竞争力。

       除此之外，一些车企也在积极行动。比亚迪、蔚来、北汽、特斯拉、捷豹路虎等厂商纷纷布局电池回收业务。

       今年9月，特斯拉中国上线了“电池回收服务”，并提醒客户：特斯拉可以回收“不再满足客户需求的任何电池”，官方会将这些锂离子电池进行100%回收再利用。

       今年11月，蔚能与华友能源合作签约，双方就电池梯次利用与回收再生利用方面展开深度合作，这也是蔚能“电池资产全周期管理”的重要一环。

       访路上，不少从业者跟我们反馈，这个行业远比想象中更为隐秘。任一个环节的疏漏都有可能增加“亡命电池”的发生概率，比如产业链上的拆解企业、新政实施前的合规公司、电池回收网点.....

       当然，这就是另一个话题了。

       五菱宏光MINI最大续航170公里！属于“老年代步”？

       五菱汽车品牌早已经在中国市场上做出了一番成就，其中最成功的领域就是面包车，如今的五菱面包车系列几乎无人能敌，仅仅一款五菱宏光车型就卖出了超400万台。面包车之所以能够畅销，主要就是因为在很低的价位当中可以提供不错的乘坐空间，甚至偶尔还能拉拉货。因此五菱汽车此前一直都没有涉足太小尺寸的车型，毕竟中国汽车市场还处于发展初期阶段，大部分消费者更倾向于选择大尺寸车型。

       但是中国汽车市场的发展速度确实很快，如今已经有越来越多的消费者购车理念更加理性，尤其是在城市当中，不少消费者都有购买小型车甚至微型车的意愿，因为这种车型更适合拥挤的城市，不仅可以降低用车成本，而且还可以方便停车。因此五菱汽车在2020年初就已经申报了一款全新的微型车，这款新车命名为五菱宏光MINIEV，继承了五菱宏光的爆款命名方式。

       从外观设计方面看，这款全新的五菱小车确实有点像铃木北斗星之类的日本kcar，然而车身尺寸比正宗的日本kcar更小一些，整个车的长度只有2917mm，宽度1493mm，整车的重量控制在一吨左右。不过五菱设计师团队为这款小车保留了双门四座配置，2+2座椅布局更适合大多数家庭的用车需求，当然后排空间显得比较狭小，成年人恐怕坐进去不太舒服。

       最近关于这款车的新消息越来越多，因为该车型属于纯电力驱动，最受关注的参数应该就是续航能力，目前这款车区分为两种不同的续航版本，其中最高配版本车型的续航里程可以达到170公里。这样的续航能力在纯电动车型领域当中确实是比较弱的，和一些高端的两轮电动车不相上下，因此这款车显然不太适合作为长途出行的工具。

       难道这款车型属于“老头乐”老年代步车吗？按照申报信息来看，该车型是需要悬挂正常机动车牌照的，和那些小作坊生产的老年代步车有本质区别，至少在设计感以及安全性方面会更靠谱一些，毕竟这样的车型来自于上汽通用五菱大厂。但是该车型的续航能力并没有什么优势，而且电动机的极限输出只有20千万而已，基本上没有什么让人期待的加速能力。

       所以总结来看五菱宏光MINIEV这款小车，产品定位预计会非常亲民，因为硬件配置方面已经可以看出降低成本的意愿，最终的售价应该也会比同级别纯电动国产微型车便宜一些。究竟这款车会不会成为中国版的kcar？能否成为将来市场上的主流？这还要看消费者对这款车的具体看法，如果大部分人认为这是一台老年代步车，那么想火起来就很难了。

       问题来了，你觉得这款五菱小车属于老年代步车吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“自由行牌电动车小作坊”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。