五菱景区观光车_五菱景区休闲车

1.观光车蓄电池有几个-跑不远的原因[五菱]

2.葫芦岛有五菱观光车买吗？就是柳州五菱的那种？我在其他网站上找到，但没有找到销售地址，麻烦各位？

3.刚刚下线，五菱大客车来了

在分析老人滑板车合理性的话题中，列出了几辆没有卡资格的观光车的价格。比如知名度高的雷丁、IKAKAKA、MG(非名作车制作)，这些杂牌的所谓电动汽车也是3万5千到4万5千区间！也就是说，Acer? MINI? EV以汽车标准生产的小型电动车在可以刷卡的前提下，不存在价格的老年代步车也更低。因此，作为观光车制造的低速车可以说是不复存在的价值。喜欢这种车只是“不想投保，不想出牌，不想考证”的心态，不想遵守校规的无赖心态。

这辆车的第一个不支持快速充电，只能在220V家庭用电接地后慢慢充电，标准反而相当于老年人代步车。但是电源电池至少是三元锂电池，是寿命比电池汽车长得多的“铅酸电池”。由于能量密度也高好几倍，这款车虽然很小，但可以拥有超越老人滑板车的续航能力。电池组的低寿命版本为9.3kwh，中低速代步驾驶理论上可以获得100公里以上的续航能力，但如果在道路状态复杂的道路上驾驶，特别是在城市高速道路上驾驶，以容量为基准不超过100公里。不仅可以使用空调系统，还可以使续航更短。

对于武陵红光miniEV的成功条件，有些人可能认为价格低廉，但仅此而已吗？我认为不是那样的。3万元的价格确实不贵。基本上已经是可以合法购买卡的最便宜的车了。但是真的是预算不足的人的第一个选择吗？我不这么认为。培养一台五菱宏光minive需要什么条件，首先需要充电的条件。目前，小区内几乎不可能有人车分流，甚至是封闭的小区，楼下的飞艇充电。即使是在旧社区，飞艇充电方式也很不安全。所以可能需要可充电的停车位。这个费用少也要10万韩元。由于预算紧张，人们很少能用10万韩元买车。所以这是矛盾的。

另外，五菱宏光minive的使用场景在6个小时内充电100多公里，完全不适合频繁使用车辆的用户。只有朝九晚五的上班族、固定通勤频率和距离才能更好地满足需求。如果家庭只有一辆车，那么五菱宏光minive的极限几乎不能满足长途旅行、很多人离开的需要。

观光车蓄电池有几个-跑不远的原因[五菱]

自主品牌是相对合资品牌的概念，一般指的是中国企业独立独自创造的品牌，确切来说应该称为中国品牌，例如吉利、比亚迪、奇瑞。但也有特例，例如MG，虽然曾经是英国品牌，但由于目前所有的技术都来自中方，因此也被定义为自主品牌。而宝沃，目前仍属于合资品牌的范畴。同时，五菱宏光，虽然其有通用参股，但由于通用不提供技术支持，因此它也被人们认定为自主品牌。

不过，自主品牌不等于自主研发，目前的研发有两种，一种是正向开发，需要付出的精力和金钱较大，例如吉利自主开发的博瑞，上汽自主研发的荣威RX5等等。另外一种是逆向开发，借鉴成熟的作品来开发车型，如众泰旗下的车型，基本都是靠模仿别的品牌车型进行生产的。

国产车型指的是在中国境内生产的车型，是相对进口车型提出的概念。一般来说，广义上的国产车是在国内生产的车型，自主车型指的是自主品牌生产的车型，即所谓的真正中国车，显然国产车型是一个大概念，因此无论合资品牌、自主品牌、合资自主品牌，只要是在国内生产，都称为国产车型，例如，上汽大众揽胜极光不是国产车，是进口车，而奇瑞捷豹路虎揽胜极光就是国产车，奇瑞艾瑞泽5是自主车型，也是国产车。但从狭义上说，国产车就是合资车企在国内生产的车型。

一位老司机语重心长的对一个刚上路的小伙子说道：“你知道这路上什么车最惹不起么？”。“法拉利，保时捷……”小伙子脱口而出。老司机摇了摇头说：“是五菱宏光。”小伙子挠了挠头，表示不解。老司机看了看自己的瘸腿，淡淡的说了句：“因为你永远不知道他车上会下来多少人……”

说起五菱，听到的人都会竖大拇指，那可是国产车的骄傲呀，可不止大家注意过没有，在广告介绍时，提到的都是上汽通用五菱，通用不是美国公司吗？

其实，上汽通用五菱 汽车 股份有限公司是 2002年11月18日正式挂牌成立的，是由上海 汽车 集团股份有限公司、通用 汽车 （中国）公司、柳州五菱 汽车 有限责任公司三方共同组建的大型中外合资 汽车 公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。几十年来，公司的规模不断扩大，产量持续增长，逐渐发展成为一家国际化和现代化的大型本土合资企业。

在合资之际，《福布斯》就称，上汽通用五菱的快速发展提供了“为什么一个方头方脑的，4500美元的厢式货车能成为一个 汽车 巨头转危为安的答案”。注资五菱可谓是通用公司的一个双赢之举。既让自己找到了打开中国市场的一条捷径，五菱也因此得到了更高端的技术支持。

上汽通用五菱拥有柳州与青岛两大生产制造基地，全面实施通用 汽车 公司的全球制造管理体系，形成了商用车和乘用车两大系列，以及微、小型车用发动机的生产格局。

作为 汽车 ，五菱被老百姓亲切地称呼为“高顶篷”面包车，传递的信息以功能层面为主，如扎实耐用、空间宽敞等，同时也蕴含了 情感 利益，如踏实、节俭和勤奋等。该公司合资后推出的一系列新车型，延续了品质的诉求，同时相关子品牌又各具特色。

首先，五菱诞生在中国，第二通用没有给五菱提供任何技术，仅仅是资本控股而已。

如同捷豹路虎被印度收购了，但她依旧是英国车，因为印度不能提供任何技术给捷豹路虎，仅仅是资本控股。

更重要的还不是技术，而是诞生地，大众虽然收购了兰博基尼和布加迪威龙，但它们都不会被称作德国车。同理，劳斯莱斯被宝马收购，依旧是英国车等等。

因此五菱就是中国品牌

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提到上海通用五菱，人们的第一反应就是它的面包车，这在中国是近乎于“神车”一般的存在（指的是它的销量）。在2017年通用集团的在华销售数据统计中，有超1/3的销量是靠五菱贡献的。

而在很多人看来，五菱应该是个国产品牌，为什么通用却把它的销量算在了自己头上？难道存在了这么多年的“神车”，竟然是合资车？

在解释其缘由之前，先来了解上海通用五菱的组成结构：

五菱车最早是柳州五菱 汽车 有限公司生产的，而五菱这个品牌更是早在1985年便诞生了。在2002年，上汽、美国通用，五菱 汽车 三方合资成立了上海通用五菱（简称SGMW）。

在SGMW成立的初始阶段，三方的合作比例大致为： 上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%， 后来五菱为了得到通用的小型车生产线及技术，也就是后来上市的宝骏乐驰，出让自己10%的控股。这才形成了如今 上汽50.1%，通用44%，五菱5.9% 的格局。

所以说从控股的比例来看，SGMW是一个合资企业，不过上汽是真正的控股方。而如果追溯 历史 的话，在SGMW集团成立之前，五菱这个品牌就已经存在了。

那么SGMW是一个合资企业，我们的“神车”五菱到底是不是合资车呢？

在上海通用五菱成立之后，柳州五菱 汽车 有限公司便把五菱这个品牌及整车的生产授权都给了SGMW，它们之间的分工是由SGMW生产整车，柳州五菱有限公司则为其生产零部件。

而柳州五菱则依托于SGMW，重新成立了柳州五菱专用车制造有限公司，专门生产休闲观光车、微型改装车等五菱专用车，并具备了定制特种改装车的能力。

所以我们口中的“神车”五菱，它本身依旧还属于广西国资委的资产，因此它算是在中国 汽车 市场上，一款专门由合资企业生产国产品牌车型。

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哈想讲，你是什么人？你是在卖国，柳州五菱农机机械厂，从来没用过小日本铃木发动机，你在骗年青人，你说你一九九三年买的柳州五菱面包车是铃木发动机，我告诉你，1989年我买了一台柳州五菱两缸发动机面包车，那台两缸发动机是西安飞机制造厂生产的，那个时候西安飞机制造厂也在生产小面包车和小货车462发动机，从1990年到2000年柳州五菱面包车上面用的发动机是东安发动机，东安发动机是哈尔滨飞机制造厂生产462发动机，当时东安发动机还生产过465发动机，当年带空调的微型面包车全国用地465发动机都是东安发动机，28年前一汽吉林面包上面用的3缸368发动机，也是哈尔滨飞机制造厂生产的东安发动机，那台3缸368发动机当年超越全国，全世界所有发动机，90年代，重庆长安奥拓小 汽车 用的三缸发动机就利用了这台哈飞生产这台368发动机技术，30多年前，柳州超越我们国家很多省会城市，柳州是个大型重工业城市，以前全国七大铁路局，柳州铁路局局机关在柳州，全国独一无二的地级市有铁路局机关所在地，你在全国地级市找不到一个铁路局机关，只能找到铁路分局设在地级市。50%的绿皮火车客车厢，火车内燃机头，火车的货运车厢，都在柳州生产的，全国50%的火车机头车箱坏啦，都在柳州去修理保养。东风二汽货车翻斗车第二大生产基地也在柳州，二十多年前，柳州是个大型工业城市。本来柳州就有这个工业基础，本来柳州人就有这个干劲，南宁的发展就是用柳州的钱，现在南宁的发展还在用柳州的钱。

五菱是不是中国车，得看从哪个角度分析。第一，看股权比例。根据中国市场合资品牌的股权比特征，都是合资方占不超过一半的比例，中方占另外一半。真正的中国品牌，目前极少有合资品牌参股，如果看五菱的股权，就是一款合资车，上汽和五菱大概占一半股权，通用占另一半。

第二，看品牌发展延续的 历史 。这个大家都知道了，五菱是柳汽创建的一个自主品牌，从产生到现在，一直没离开过中国的土地，和其他合资车企品牌来自海外有着明显的不同。如果按品牌 历史 来看，是外国品牌对中国优质品牌的一次投资，所以五菱是中国品牌。

以上两点，自然都有道理，但我个人认为还是第二点更准确，即五菱是中国品牌。通用虽然提供了资金和技术，但五菱品牌这一核心内容，是由中方提供，所以即使股权结构和合资品牌相同，但也不能说五菱是合资品牌。

首先我们科普下上汽通用五菱的前世今生

上汽通用五菱前身是上世纪50年代建立的柳州动力机械厂。

后来在1996年改名为柳州五菱 汽车 有限公司。直到2002年，才与上汽集团、美国通用合作，成为上汽通用五菱公司。

上汽通用五菱是属于自主品牌还是合资品牌？

由于缺乏技术，所以通用以技术换股份，在2010年作出具体调整，上汽50.1%维持不变，通用由原来的34%增加到44%，五菱则从15.9%降至5.9%。 显然上汽通用五菱并非纯国产企业，而是实实在在的中外合资企业。

既然是合资企业，那为什么要定为国产车？

企业的架构确实是合资，尽管五菱占的股份最少，但五菱这个品牌一直属于国内的。 通用只是以技术入股的形式加入， 汽车 品牌依然是五菱自己的。所以用自己品牌在国内生产出来的 汽车 ，理应就算自主品牌的国产车了。

拓展知识点：企业收购与合作是完全不同的概念

上汽通用五菱准确的说应该是三家公司合资,而五菱是三家当中最小的股东之一,所以现在的五菱不像2010年以前的车叫柳州五菱,那时候的柳州五菱在老百姓心目中那是非常高、后和其他两家合资以后关于柳州五菱用的发动机和好多东西现在基本上没有了。现在的五菱是合资自主品牌(车是合资的、品牌是柳州五菱的、)现在的五菱就是只挂的五菱的标志。现在的五菱不是老百姓以前心目中的五菱了。

做为一名在sgmw呆过六年的员工，现在郑重的回答你们！五菱这个品牌，百分百是国产自主品牌！但是要说明一点，在柳州，有两个五菱，一个是上汽通用五菱，一个是柳州五菱 汽车 工业有限公司。后者现在更名为广西 汽车 工业集团。上汽通用五菱制造的五菱 汽车 ，就是我们路上随处可见的面包车，后者制造的，基本就是那些观光车。两者的关系在这里我就不作介绍了，总而言之，你们要知道的是，在上汽通用五菱这个公司，柳州五菱有5.9%的股份。上汽通用五菱有两大品牌，五菱及宝骏。其中五菱是自主品牌，而后者则是合资品牌。按当时公司的介绍应该是自主合资品牌，至于这个自主合资品牌是个啥玩意我就搞不太懂了。五菱面包车之前用的发动机都是从柳机和玉柴引进的，因为那个时候上汽通用五菱还没有自己的发动机车间，发动机车间是后来才建造的，大概是12年吧，发动机车间投产后，才改用自家产品。当然，发动机技术平台是美国通用 汽车 的。所以吧，五菱这个品牌是自主品牌无疑，但是其发动机却是通用 汽车 研发的。所以吧，品牌是自主的，但是整车技术却是合资的……也不知道这样说有没有矛盾，但事实就是这样吧……

葫芦岛有五菱观光车买吗？就是柳州五菱的那种？我在其他网站上找到，但没有找到销售地址，麻烦各位？

为了增强景区交通运行能力，许多景区、园区、渡假区纷纷购入观光车投入运营，确保游客景区交通顺畅。那么大一辆，观光车蓄电池有几个？频繁充电会影响电池的使用寿命吗？铅酸免维护电池，轻松办公的选择。

电动观光车因其轻巧、方便等优越性能，成为景区园区运营中的一种重要交通工具。但是在使用电动观光车时，很多用户也会遇到这样的情况：“怎么骑不到一年的观光车蓄电池就跑不动了？”“明明电量显示满格，还没骑完电！”这样的问题一直困扰着大家，那么电动车究竟是什么原因造成观光车蓄电池跑不远，跑不动？

究竟是什么使你的电池没电呢？今天真相揭晓。研究人员经过800天的实验调查发现，大多数普通电池随使用次数(充电次数)的增加(充电次数)，电池容量(电量)也在逐渐下降，特别是当充电次数达到200次左右，电池容量呈快速下降趋势，这也是很多人发现自己用不到一年，电量消耗过快，造成电池不耐用甚至报废的现象频繁发生。

为了找出根源，研究人员逐个拆分了10万组电池，发现82%的电池不耐用，在出现故障的原因时，电池单只落后，这通常是由于极板泥化/硫化、正板栅腐蚀、隔板无弹性、电解液分层等问题造成的，而这些问题正是因为电池不均衡，在某一方面出现问题，那么整个观光车蓄电池的性能就会出现下降趋势。

刚刚下线，五菱大客车来了

我们厂出的车，这个车是订单车，需要下订单才能买到，你到五菱4s店去下订单，看你需要多少座的，有8座11座14座，有电动的，有燃油的，有v1款的，有v108款的，上是v1款的，好像是8座的，如果你要买就买v108，比上的好看，你下订单估计1个月之内可以拿到车，厂里生产这个车只需1天，但是路上运输可能会久点

前两天我推送了一篇关于五菱银标新车的文章，《五菱银标首款新车曝光！即将进军全球市场？！》。刚刚，五菱 汽车 又公布了关于这款车的更多细节▼

除了五菱银标新车，昨天还有一个更令人振奋的消息！ 五菱客车慧巴F9正式下线了

五菱客车慧巴F9应用全承载+宽悬架+电子电器智能化技术路线，创新公路客车低速大扭矩双速比动力技术理念，设计主动通风系统，配置智能车联网，开创客车行业色彩美学应用。是客车行业商品规划专业创造的代表作，是集客车产业链大成的心血，也是树立客车行业产品标杆的代表作。

点击观看视频▼

2019年，桂客发展公司正式取得新能源客车的生产资质，企业通过攻坚克难、持续加大研发力度，不断完善产品谱系，实现了大型客车的生产。2020年2月11日，在新冠疫情期间，五菱客车和行业智库慧眼看车签订合作协议，4个月时间，双方合作的第一款车型五菱慧巴F9下线。车辆的下线标志着五菱客车正式迈向大中型客车、 旅游 客车市场领域。

五菱大客车为何选择在桂林发布？

就是要借助桂林 旅游 名城效应，

让更多人在桂林乘坐五菱客车，

使五菱客车从桂林走向全国，走向世界！

人民需要什么，五菱就造什么！

疫情期间，五菱一句“人民需要什么，

五菱就造什么”在全 社会 引起了强烈反响！

从MPV到SUV，从观光车到地摊车，

从校车到房车，再从客车到物流车……

五菱车辆产品类型

几乎覆盖了人们生活的方方面面！

2012年为满足校车刚需市场，五菱客车是中国客车企业第一批通过校车公告认证的企业，成功推出乘用车设计及制造理念的幼儿校车，总产销 2.5万台。2016年，五菱客车仅凭Q平台一个系列，年产销量突破5000台，在客车界书写了一段佳话。

2015年，为满足公路客运大车转小的转型需求，投资两个多亿推出小型高一级宽车身商务车产品S100。

2019年，为满足人民日益增长的美好生活需求，五菱客车推出C照就可驾驶的20万元以内房车，并为全国15家房车企业提供基础车型支持。引爆房车圈，推动房车走进家庭，今年1-5月份，五菱房车订单数量已经是2019年的三倍。

为满足全域 旅游 的国家战略，五菱客车新增系列观光车产品，实现全系列 旅游 交通客车产品的完整覆盖。

作为新能源客车领域的新军，在取得新能源资质后，迅速推出了5.1米EQ微公交， 6米ES轻型公交，为支线和社区公交打通最后一公里提供了五菱方案。

在新能源领域，五菱也在寻求发展自有技术路线，对于后补贴时代的需求研究，开发了增程式新能源技术路线，采用自有的增程发动机，推出了7米增程式商旅客车。

不管是五菱慧巴F9还是发布的新能源产品，对五菱客车来说只是新的开始。人民需要什么，五菱就造什么，在升级客车产品的道路上，五菱客车将以市场需求为先导，以商品化思维为理念，以品质产品为己任，以乘用车理念升级中国客车为使命，成就大客车五菱造的定位。

太牛了！

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