普通火车_普通火车票靠窗的座位号

1.普通铁车、高铁和动车组有什么区别

2.火车分类

3.普通火车的速度一般是多少呢？

4.动车组，高铁，普通火车跑的铁路都有什么区别，有共用吗？

5.动车与普通列车的区别

硬卧车的一侧设有铺位，一般的硬卧车都是上，中，下三层铺位，铺位的宽度比硬座车的座位的宽度宽些，上边铺设有褥子，被子和枕头这些卧具。以及水壶等物件。不同的型号以及地区的硬卧车内的设施也各有不同，不同类别的硬卧车内的设施也不一样。

组成硬卧车的材质和硬座车一样，只不过是把座位当成卧铺来使用，并且硬卧和硬座的材质都一样，虽然比较光滑，但富有弹性和舒适。硬卧是座位车以外最普遍的列车车种。

普通铁车、高铁和动车组有什么区别

普通火车用柴油作为燃料，也就是内燃机车。

在我国铁路上用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。 内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车。

扩展资料：

火车发展历史

世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理?特里维西克所设计的，它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。

1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。

燃油机车：1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料，且结构简单、震动小、运行性能好，在工业国家普遍用。

20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。

我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场，这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里。

百度百科——内燃机车

火车分类

普通列车，就是那些运行速度在200km/h以下的列车，而且是动力集中式牵引的列车，就是用火车头牵引车厢模式的列车，到了车站后，如果需要，火车头就会和车厢分开了，火车头回到机务段休息，车厢回到车辆段休息。

高铁是指那些新造的铁路，时速在250km/h以上或者是老线路，经过改造，速度达到了200km/h以上的，都归到了高速铁路的行列。高速铁路上主要是行驶动车组，有些国家也允许有少量的普通列车经过。

动车组是和普通列车相对而言的，就是指那些不需要像普通列车那样经常将火车头和车厢进行摘挂，一列车固定连在一起使用和保养的列车。运行速度，多数都是在200km/h以上，但是在国外，也有160km/h，甚至更低速度的动车组。

只是到了国内，高铁被和动车组列到了一起，主要是人们把动车组默认成为时速在200到250km/h等级的动车组了，而高铁则指代时速在300km/h以上的动车组，其实那是不正确的。高铁是铁路，是一个系统，动车组只是其中的一个部分。就像原来大家不会说列车和铁路是并列的关系，因为列车只是铁路的一个组成部分。

普通火车的速度一般是多少呢？

火车分为特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车、临时旅客列车、临时旅游列车。

1、特快旅客列车：特快列车全称为特别快速旅客列车，车次现以字母T冠头。

2、快速旅客列车：快速旅客列车出现在中国第一次铁路大面积提速之后，载客车厢大多是红色的25G车体，亦被称为“红皮车”。

3、普通旅客列车：普通旅客列车是普客，又各有直通和管内两种。2014年底铁总就其进行了改造，内饰也作了完善，基本上达到动车化。

4、临时旅客列车：车次通常以“临”字汉语拼音的第一个字母L为开头，亦有部分临客以K、T、Z等固定列车车次开头。

5、临时旅游列车：在名胜古迹、旅游胜地所在站和大中城市间开行的旅客列车，临时旅游列车速度较快，停站较少车体也比较高级。

动车组，高铁，普通火车跑的铁路都有什么区别，有共用吗？

普通火车速度一般是120km/h以下，最高不超过150km/h。

普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度慢的火车，一般情况下的正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达150km/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度差异后，才区分了普速和高速列车。普速列车是国家铁路和城市轨道交通铁路中的主力军。

事实型普列是指运行速度中低的列车，对列车本身的性质没有特别要求，最高车速没有达到200km/h级别的列车皆可纳入普速列车的范畴。

中国所有的非动车组列车和部分中低速等级的动车组以及除上海磁悬浮列车外的所有城市轨道交通列车都属于事实型普速列车，如Z车次列车、和谐长城号列车、货运列车和地铁列车等。

普通速度列车、又称低速列车、慢速列车或常速列车，区别于高速列车。一般而言，高铁国家才会详细区分普速列车和高速列车。

高铁时代下的中国，普速列车是指最高运营速率不超过160km/h的国家铁路非动车组旅客列车。货运列车、城市轨道交通列车、不隶属国家铁路网线路上的市域铁路列车以及国铁中低速动车组等均不在普速列车的讨论范围之内。

普速列车不是普速机车。机车是拥有动力装置和驱动车轮的铁路车辆，除了动车组中的动力车厢外，一般没有运载功能。只有将机车和若干节车厢编组形成车列后，才是列车。

普速列车通常由普速机车和普速车体组成，不过有的列车用准高速机车作为牵引车辆，甚至配备较高构造速度级别的车厢，但宏观上仍属于普速列车。

参考资料：

动车与普通列车的区别

普通铁路的钢轨和高铁的钢轨是兼容的，是可以共用的。但是普通铁路的钢轨是不允许高铁以300KM的速度高速运行的。高铁的钢轨是可以通行普通火车和动车的，但因高铁的运行时速远远高于普通列车，所以高铁线路一般是不让普通火车通行的。

动车组、高铁、普通火车的铁路之间的区别：

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

扩展资料：

高铁轨道不铺石子的原因：

1、大多数的普铁使用的是有砟轨道，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。当然，缺点也十分明确，那就是比较易变形，从而造成维修次数增多，维修的费用也较大。

2、与使用有砟轨道相反的则是高铁使用的最新黑科技“无砟轨道”，它是用沥青、混凝土的混合料等作为整体基础的轨道，取代有砟轨道的散粒碎石道床的构造，之前并不是这样设计的。混凝土弄成的路基十分坚硬牢固，而路基也不用碎石，混凝土路基上直接铺着钢轨和软枕。但是面对无砟铁道对技术的要求之高，对各方面的要求也随之提升，因此想要"抛弃石子"，也需要一定的"代价"。

3、无砟轨道对桥梁的变形要求比较高，尤其是在变形方面。同时的其他各个方面，包括钢轨，轨枕，配件，道床等，要求也都比较高。我们都知道列车行驶时速度很快，因此无论是什么东西从车上掉下来什么都是非常危险的。有砟轨道的铺设的石子在高速行驶下，石子飞溅影响了动车底盘也容易伤害到车辆，造成严重的交通事故，引起不必要的麻烦。

4、现在高铁铁轨的使用已成为常态，不仅是为了大家出行方便的考虑，也是为了环境和大家的安全。还有就是铺石子的铁路维护，那时称为"开天窗"。普通的铁路可以开在白天，利用运行时间的空隙进行，因此限制速度是常取的方式。

凤凰网——高铁轨道揭秘

1、动力不同

动车不用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。二普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力。

2、运行速度不同

动车时速达200公里至250公里，普快列车最高运行速度为120km/h，且普快列车停站较多。

3、生产年代不同

1804年第一台火车出自英国，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师。利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。动车是源自于1906年美国一个辆动车装用一台150千瓦汽油机，通过电力传动装置驱动。车内有91个座席，还有行李间。

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